Каковы перспективы китайских электромашин в Европе

В июне автобренды из Китая продали 23 тысячи электромобилей и таким образом нарастили долю до 11% от всего европейского рынка. Только тренд на электрификацию в Европе уже завершился, отмечают эксперты Business FM

Обновлено в 18:00

С мая этого года китайские производители электрокаров увеличили поставки на 72%, пишет Bloomberg. Доля китайских электрокаров на местном рынке превысила 10%, подсчитал аналитический центр Dataforce. Вот только самим европейцам, похоже, электрокары особо не нужны.

В начале июля Еврокомиссия ввела временные пошлины на ввозимые китайские электромобили. В основном меры затронули три крупнейшие китайские марки электрокаров: на BYD, Geely и SAIC дополнительные пошлины составили от 17% до 38%.

О перспективах китайской экспансии электрокаров в Европу рассуждает эксперт инфраструктурного центра «Автонет» Московского политеха Юрий Урюков:

Юрий Урюковэксперт инфраструктурного центра «Автонет» Московского политеха«В Европе сейчас сложная ситуация с трендами на электрификацию, поскольку еще несколько лет назад все активно продвигали эту тему и раздавались громкие заявления от ведущих автомобильных концернов о том, что чуть ли уже не к 2030 году полностью откажутся от ДВС, перейдут на электротягу и так далее. Но, как и следовало ожидать, во всем этом произошли массивные сдвиги, связанные с тем, что на практике реализация электромобильной стратегии натолкнулась на серьезные препятствия. Даже в Европе, несмотря на развитую сеть зарядных станций и прочее, прочее. Оказалось, все не так просто и с разработкой, и со стоимостью, и с утилизацией батарей. Сейчас автомобильные концерны опять заявляют о том, что они все-таки продолжат развивать линейку двигателей внутреннего сгорания и будут действовать параллельно. Поэтому говорить сейчас об успехе китайских производителей на рынке в Европе можно тоже с определенной долей условности, потому что, с одной стороны, доля рынка все больше отходит китайским производителям, и это неудивительно. Несмотря на то, что в Европе сильны консервативные тенденции и приверженность к традиционным автомобильным маркам, так или иначе, китайцы берут свое. Они действуют агрессивно в плане ценовой политики, в плане маркетинга, не случайно сейчас и в Америке, и в Европе раздаются предложения о том, что нужно искусственно ограничить экспансию китайских компаний, чтобы сохранить привилегии своих внутренних, так называемых домашних производителей. Но то, что Китай сейчас готов предложить современные технологии по вменяемой цене, — это факт. И все в итоге складывается к тому, что насколько внутренний рынок конкретного государства позволяет китайцам действовать уверенно или нет. Достаточно посмотреть на Россию, где уже практически не осталось традиционных производителей, и их роль сейчас как раз выполняют китайские марки. И можно посмотреть на Америку, которая пытается агрессивно бороться с экспансией китайских производителей, и там их на самом деле минимальное количество. Поэтому идет обычное рыночное сражение, и победит не только уже экономика, но и политика».

Да, китайцы наращивают присутствие в Европе, и желание руководства ЕС сдержать их экспансию понятно. Однако меры по пошлинам как будто уже не так нужны, потому что электромобили в Европе теряют популярность. Случайная выборка стран и опрос местных жителей показали, что электрокар воспринимается уже не как однозначное чистое и светлое экологичное будущее, а как не очень удобная, непрактичная и дорогая альтернатива привычным машинам с ДВС. Продолжает главный редактор журнала «Берлинский телеграф» Александр Бойко:

Александр Бойко главный редактор журнала «Берлинский телеграф» «В целом отрицательно относятся, и вообще [мало] доверия к электроавтомобилям и всему прочему, что связано с этим. В Германии люди любят все, что гарантийно, и немецкий бизнес, в том числе BMW недавно тоже возмущалась. Если руку на сердце положить, думаю, что максимально отрицательно. Недоверие есть, во-первых, это ценовая политика, во-вторых, это то, что сейчас убрали льготы, которые должны были процентов на 20-30 покрыть расходы. А так, люди привыкли все-таки по-старому: с бензином, с надежными машинами. Плюс в Германии уже говорят, что 10% покрыто электроподзарядками, но любая зарядка идет длительное время, нужно ждать чуть ли не полдня, иногда и девять-десять часов, поэтому желание и доверие минимальны. Когда была Меркель, она делала все возможное, придумывала льготы, чтобы немцам и жителям города было легче перейти, особенно тем, которые живут в деревнях и так далее. Но это, к сожалению, не оправдалось, и у людей все больше и больше желание вернуться к старым проверенным способам, то есть на авто с бензином».

Тренд на электрификацию европейского автопарка развернулся в обратную сторону еще в прошлом году. Спрос на электрокары снизился, потому что водители ждут более доступные и дешевые модели, писало Reuters.

Да, перед этим был пик продаж: в Европе за девять месяцев прошлого года они выросли почти наполовину, но дальше последовал откат. Tesla, Volkswagen и Mercedes дали синхронно мрачные прогнозы и даже планировали запустить производство более доступных электромобилей. Доступно для европейца — это сумма от 25 тысяч евро, или около 2,5 млн рублей. Перспективы туманны, говорит журналист из Италии Сергей Иезуитов:

Сергей Иезуитов журналист из Италии «Итальянцы — народ специфический в том, что касается отношения к автомобильному транспорту, и довольно консервативны. А учитывая то, что они и сами производят очень неплохие автомобили, отношение ко всему новому, в частности, к электрокарам, складывается не всегда однозначно. Я рекламу китайских автомобилей не видел никаких. В Италии продаются Tesla, которые стоят довольно дорого и не пользуются популярностью. Возможно, придут на смену дешевые китайские автомобили. Тут, как итальянцы говорят, это может быть одноразового использования. Никто не знает, как они себя поведут в эксплуатации, учитывая, что итальянцы очень много ездят. Для того чтобы пользоваться электромобилем, необходимо модернизировать очень большую часть обслуживающих станций. Мне кажется, что для итальянского темперамента и характера это будет не самый лучший вариант».

Проблемы в Европе, как и в России, все те же: недостаточно развитая инфраструктура, особенно мало супербыстрых зарядок, чтобы не занимать место слишком долго. Подвисла разработка дешевых батарей, стоимость снизилась несильно, все еще не разобрались с экологичной утилизацией. Единственный плюс Европы по сравнению с Россией в этом ключе — это более комфортные погодные условия для электромобилей. Да и то не везде. Продолжает руководитель консалтингового агентства по недвижимости «Лонград», житель Лондона Дмитрий Закиров:

Дмитрий Закиров руководитель консалтингового агентства по недвижимости «Лонград», житель Лондона «Лет пять или шесть назад был достаточно большой бум электромобилей, то есть все бросились покупать их. Связано это было с тем, что правительство предложило очень интересную программу: снизили налоги, были бесплатные стоянки с зарядкой, поэтому правительство всеми силами пыталось стимулировать граждан к покупке электромобилей. Но за последние год-два этот интерес на паузе. Поговорив с друзьями, с таксистами, я понял, что есть определенные проблемы. Они связаны, во-первых, с недостаточным количеством электрических зарядок и, во-вторых, с ненадежностью автомобилей, поскольку производители закладывают определенное количество километров на одну зарядку и так далее. Особенно водители Uber говорят, что примерно в полтора раза меньше получается на практике, чем заявлено производителем. Существуют определенные проблемы с запуском двигателя в холодное время и разрядом батареи. Поэтому я лично для себя решил, что я буду покупать гибрид».

Если раньше концерны в Европе заявляли о полном переходе на электрокары к 2030 году, то теперь вернулись к разговорам о параллельном выпуске электрических версий и привычных бензиновых.

Смотрите также:

Когда нужно заниматься спортом, чтобы похудеть?

Необычный бизнес, который может принести целое состояние

Сколько нужно купить лотерейных билетов, чтобы выиграть?

Что едят самые богатые люди планеты?

Какая страна самая экологичная?

Расписание для тех, кто заботится о своем здоровье

В России тоже есть концепция развития автотранспорта до 2030 года, цель которой — сделать каждый десятый автомобиль в стране электрическим. Но за несколько лет программа успела подорожать вдвое и сейчас уже приближается к триллиону рублей.